Wir fertigen unser Flaggschiff-Rahmenset Leggero in Italien von Hand. In unserem siegreichen Leggero steckt mehr, als man auf den ersten Blick sieht. Hier erklären wir die Technologie des Rahmens, unser Carbon und warum wir uns dafür entschieden haben, dieses Rahmenset von Hand herzustellen.
1. Fachmännisch beschaffte Kohlefaser
Stellen Sie sich zwei Köche in einer Küche vor, in denen beide Zugriff auf die gleichen Zutaten haben, aber nur einer weiß, wie er sie bestmöglich mixt. Das Gleiche gilt für Rohkohlenstofffasern; Wirklich zu verstehen, wie man diese Variablen zusammenbringt, ist das, was gute Fahrräder von großartigen Fahrrädern unterscheidet. Deshalb beziehen wir unsere hochmoduligen Carbonfaserrohre von einem japanischen Hersteller, der den Carbon in Japan, den USA und Deutschland produziert.
Ein einzelnes Carbonrohr besteht tatsächlich aus Tausenden von Schichten. Unsere Carbonrohre werden für uns aus drei verschiedenen Carbonarten in jeder Schicht hergestellt. Wir verwenden drei Arten pro Schicht, um einzigartige Eigenschaften zu erzielen: unidirektionale Carbonfasern (für Festigkeit), High-Modulus-Carbonfasern (für zusätzliche Steifigkeit) und Ultra-High-Modulus-Carbonfasern (für zusätzliche Festigkeit und Steifigkeit, während sie leichter als die beiden vorherigen sind, aber leichter wären). zu steif, wenn es allein verwendet wird). Anschließend umwickeln wir die Rohre mit 1K-Gewebe für Aufprallschutz und Robustheit. Nanoharze binden und stärken die Schichten. Weitere Informationen zu Nanoharzen finden Sie weiter unten.
Das Material mit höherem Modul hat ein erhöhtes Faser-zu-Harz-Verhältnis, was es Condor ermöglicht, Rahmen aus dünnwandigen Rohren zu konstruieren, ohne Einbußen bei Festigkeit oder Steifigkeit hinnehmen zu müssen. Das Ergebnis ist die ideale Mischung aus Wert und Leistung für Wettkampffahrer oder Rennfahrer.
2. Nanopartikel im Harz
Dies ist unsere anspruchsvollste Kohlefaser. Die meisten Carbon-Fahrradrahmen verwenden ein Standard-Epoxidharz, um die einzelnen Fasern miteinander zu verbinden. Die Konstruktion mit Nanopartikeln erfordert weniger Harz, was zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Rahmens führt. Da die mikroskopisch kleinen Partikel des Nanoharzes länglich statt rund sind, ist die Bindung zwischen Harz und Faser aufgrund der Vergrößerung der Oberfläche der Nanopartikel mit der Kohlenstofffaser stärker.
Die Nanoharze helfen auch bei der Verteilung von Vibrationen durch den Rahmen. Wenn Sie etwas sehr Leichtes herstellen, müssen Sie sehr steife Materialien verwenden, aber das kann so unbequem sein, dass es nicht möglich ist, es über einen längeren Zeitraum zu fahren. Die Verwendung von Nanoharz an den Verbindungsstellen trägt dazu bei, die Kräfte über den Rahmen hinweg zu verteilen, weg von den Armen und Schultern des Fahrers, die ein Ermüdungsgefühl hervorrufen würden.
3. Von Handwerkern gefertigt, nicht von Fließbanddrohnen
Einige Carbonhersteller verwenden eine altmodische Rohr-Ösen-Konstruktion, ähnlich wie Stahlrahmen mit Laschen, bei der Rohre an den Kreuzungspunkten in Carbonlaschen eingeführt werden und alles zusammengeklebt wird. Während die Massenproduktion erleichtert wird, besteht das Problem bei dieser Technik darin, dass sie eine Überlappung des Materials erfordert, was zu einem überdimensionierten, schweren Rahmen führt, dem das entscheidende Reaktionsgefühl fehlt.
Condor beschäftigt Handwerker, die jeden Rahmen von Anfang bis Ende von Hand bauen. Jeder hat die Fähigkeiten seiner Hände verfeinert, um die Maschine zu erschaffen. Jedes Rohr wird einzeln mit dem anderen verbunden, indem sehr dünne Carbonschichten aufgebaut werden, sodass jeder Rahmenabschnitt für seinen beabsichtigten Zweck weiter optimiert werden kann.
4. Rennorientierte Funktionen
Der Leggero hat ein konisches Steuerrohr. Ein konisches Steuerrohr verbessert die Steifigkeit des Vorderteils, die Leistung beim Bremsen und die Fahrpräzision deutlich. Interne Kabel sorgen für ein schlankes Rahmenprofil, reduzieren den Windwiderstand und verhindern, dass Verunreinigungen eindringen und die Funktion von Brems- und Schaltkabeln beeinträchtigen. Der Leggero ist sowohl Di2- als auch EPS-kompatibel und stellt so sicher, dass die neuesten Gruppen für den Rahmen geeignet sind. Das übergroße Tretlagergehäuse ermöglicht eine Vergrößerung der Achslänge und der Lagergröße, was zu einer effizienteren Kraftübertragung und einer längeren Lagerlebensdauer führt.
Das geformte Sitzrohr des Rahmens verbessert die Luftzirkulation, während eine Aussparung an den hinteren Streben das Gewicht reduziert, aber auch die Nachgiebigkeit bei langen Fahrten und Ausreißversuchen verbessert.
5. Teamgetestet und UCI-zugelassen
Unser Profiteam, JLT Condor, gibt wertvolles Feedback, indem es unsere Produkte auf Herz und Nieren prüft. Sie bringen unsere Prototypen an ihre Grenzen und ermöglichen es uns, neue Technologien zu testen, um sicherzustellen, dass sie für die Verbraucher und die kommende Saison bereit sind. Der Leggero-Rahmen ist ein von der UCI zugelassenes Rahmenset.
